ENGEL trend.scaut 2017. Konferencja branży motoryzacyjnej

W dniach 28 – 29 czerwca br, austriackie miasto Linz - siedziba kraju związkowego Górna Austria, gościło ponad 500 uczestników konferencji dotyczącej przyszłości branży automotive.

W którą stronę podąża rynek motoryzacyjny w Europie? Na jakie trendy globalne winniśmy zwrócić uwagę? Jakie możliwości dają uczestnikom tego rynku nowe, lekkie materiały stosowane obecnie w konstrukcji aut? Na te i wiele innych pytań starali się znaleźć odpowiedzi uczestnicy sympozjum trend.scaut 2017, odbywającego się w nowoczesnym budynku Design Center Linz.

Organizator konferencji, firma Engel, regularnie zaprasza producentów aut oraz ich dostawców do uczestnictwa w dyskusji na temat obecnie obowiązujących trendów, innowacyjnych rozwiązań, wyzwań stojących przed branżą jak również wymiany własnych doświadczeń.

Engel jest jednym z wiodących przedsiębiorstw w dziedzinie produkcji maszyn do przetwórstwa tworzyw sztucznych oferującym wszystkie moduły technologiczne do przetwórstwa tworzyw sztucznych: wtryskarki do tworzyw termoplastycznych i elastomerów oraz technikę automatyzacji.

Zaplanowany przez organizatorów harmonogram konferencji nie przewidywał zbyt wielu przerw. Podczas pierwszego dnia uczestnicy mieli okazję obejrzeć i wysłuchać 13 wystąpień zgrupowanych w 4 sesjach tematycznych, drugi dzień natomiast poświęcono na wizytę w siedzibie firmy Engel w pobliskim St. Valentin.

Elektromobilność, jazda autonomiczna, łączność i car-sharing są głównymi trendami, które zasadniczo zmienią wymagania wobec samochodów w nadchodzącej dekadzie. Wszyscy prelegenci oraz goście trend.scaut 2017 potwierdzili, że skuteczne sprostanie nowym wyzwaniom wymaga aby przedsiębiorstwa na każdym etapie łańcucha wartości, ściśle ze sobą współpracowały.

- Dzisiaj myślimy o kompozytach, o elektronicznej funkcjonalizacji elementów oraz o wysoce zintegrowanych procesach produkcyjnych. W przypadku bardzo różnych technologii efektywna współpraca polega na łączeniu know-how różnych uczestników procesów produkcyjnych - podkreślił Michael Fischer, szef działu rozwoju technologii w firmie Engel Austria.

Otwierający sesję „Global Market View” Justin Cox, z brytyjskiej firmy LMC Automotive, przedstawił szczegółowe dane statystyczne obrazujące stan obecny oraz krótko- i średnioterminowe perspektywy rozwoju rynków motoryzacyjnych w Europie, Rosji, Chinach i Stanach Zjednoczonych.

Lukas Michor z McKinsey & Company Austria omówił trendy, które będą miały fundamentalny wpływ na rynek motoryzacyjny. Nowe modele biznesowe, które mogą zwiększyć przychody producentów o ok. 30%, będą opierać się m. in. na car-sharingu, usługach łączności czy rozszerzeniu funkcjonalności aut.

Zjawisko shared mobility oznaczające zmianę filozofii korzystania ze środków lokomocji (zindywidualizowany transport publiczny, rowery miejskie) będzie miało wpływ na poziom sprzedaży aut. Wg. Michora tendencje wzrostowe zostaną utrzymane, jednakże na niższym poziomie, tj. ok. 2% rocznie. Obecnie jeden samochód używany jest do wielu celów: dojazdu do pracy, zakupów, wyjazdów biznesowych czy też na wakacje. Niedaleka przyszłość ma przynieść optymalne rozwiązania dedykowane dla różnych celów.

Do najbardziej istotnych segmentów determinujących zachowania konsumenckie w sferze mobilności należeć będzie postępująca urbanizacja. To właśnie typ miast, a nie jak dotychczas charakter czy ukształtowanie regionu, będzie miał wpływ na szybkość i zakres rozwoju branży motoryzacyjnej.

Podczas następnej sesji „Future Automotive Driving&Interior Concepts” prelegenci zmierzyli się z zagadnieniem rozszerzonej funkcjonalności wnętrz aut dopasowanych do zmieniających się potrzeb oraz wykorzystania szeroko pojętych tworzyw sztucznych w branży motoryzacyjnej.

Volkhard Wick z Yanfeng Automotive Interiors przedstawił wpływ rozwoju samochodów autonomicznych na ewolucję wnętrz samochodowych. Firma Yanfeng Automotive Interiors, z siedzibą w Szanghaju jest jednym z globalnych dostawców elementów wyposażenia wnętrz samochodowych, zatrudniającym ponad 33 tyś. pracowników.

Wick wyróżnił trzy zasadnicze zjawiska mające największy wpływ na branżę, której przedstawicielem jest Yanfeng.

• Wzrost poziomu urbanizacji z dzisiejszych 54% do prawie 70% w roku 2050, co będzie przyczyną wzrostu poziomu zanieczyszczeń.
• Globalny wpływ zamożności Chin, będące od 2012 największym na świecie rynkiem towarów luksusowych, którego wartość w roku 2014 wyniosła 106 miliardów USD, stanowiąc prawie połowę światowego rynku. Chiny to zarazem największy na świecie rynek samochodów luksusowych.
• Implikacje społeczne jazdy autonomicznej - będzie ona bezpieczniejsza, tańsza i pozwoli na wykonywanie w trakcie jazdy innych czynności, czyli podaruje konsumentom dodatkowy czas.

Rozwój technologii umożliwiający jazdę autonomiczną ma bezpośredni wpływ na konieczność przedefiniowania roli wnętrz pojazdów. Do głównych wyzwań należeć będzie szybka i płynna zdolność przestrzeni wewnętrznej do przystosowania swojej funkcjonalności w celu zaspokojenia określonych potrzeb konsumenta.

Per Bengtsson z Volvo Car Group, w prezentacji dotyczącej wnętrz samochodów klasy "premium", przypomniał iż ciągle jeszcze pokutuje paradoks polegający na tym, iż z jednej strony tworzywa sztuczne są niedrogie oraz absolutnie niezbędne jako materiały konstrukcyjne, z drugiej zaś, w przeciwieństwie do takich materiałów jak drewno, skóra czy metal wciąż uznawane za materiały niskiej jakości. Mimo, iż Volvo nadal korzysta z materiałów tradycyjnych, to niekończąca się komputeryzacja, rozwój technologii bezprzewodowych oraz integracja znajdujących się na pokładzie urządzeń jasno wskazuje, iż to właśnie tworzywa dysponują największym potencjałem możliwości rozwojowych.

Sesja "New Energy Vehicles" poświęcona była kwestii rozwoju alternatywnych źródeł zasilania pojazdów, takich jak elektryczność oraz ogniwa paliwowe. Podstawowe cele jakie stawia sobie ta gałąź przemysłu motoryzacyjnego to ograniczenie do zera emisji zanieczyszczeń, zwiększenie zasięgu pojazdów oraz skrócenie czasu ładowania.

W prezentacji rozpoczynającej sesję "Lightweighting", Peter Egger z Engel Austria zwrócił uwagę, jak wielkie znaczenie ma ciężar auta na zużycie energii. W ocenie cyklu życia (LCA, Life Cycle Assessment) typowego samochodu średniej klasy, 84,5% konsumowanej energii przypada na jego użytkowanie, z czego 76% zależne jest od jego wagi. Dla porównania wytworzenie auta pochłania 9% energii a złomowanie i recykling tylko 0,5%.

Nowoczesne technologie wtrysku, stosowanie tworzyw spienionych bądź zamiana na tworzywa modyfikowane nowej generacji pozwalają na obniżenie wagi niektórych elementów wyposażenia aut nawet o kilkadziesiąt procent. Precyzyjne lekkie elementy konstrukcyjne z pianek mikrokomórkowych wytwarzane przy pomocy technologii Engel foammelt zapewniają swobodną możliwość stosowania bezodkształceniowych elementów technicznych o małej masie

Olbrzymi potencjał w tej dziedzinie posiadają również kompozyty. Prezentowana podczas prelekcji technologia ENGEL organomelt pozwala zastępować blachy stalowe i aluminiowe lekkimi elementami kompozytowymi. Technologia ta charakteryzuje się maksymalną stabilnością, umożliwiając trwałe łączenie termoplastycznych półproduktów włóknistych z wysokogatunkowymi tworzywami sztucznymi.

Z kolei technologia włókien kompozytowych z systemami duromerowymi Engel HP-RTM umożliwia lepsze kształtowanie i zapewnia optymalne właściwości dużych części do pojazdów. W ramach tej technologii suche półprodukty włókniste są nasączane wtryskiwaną żywicą, a następnie utwardzane pod działaniem ciepła.

Drugi dzień trend.scaut to robocza wizyta w fabryce wtryskarek Engel w St. Valentin. DecoJect, polimeryzacja in-situ, formowanie wtryskowe - wszystkie przykładowe zastosowania wykazały, jak można łączyć najwyższe standardy jakości i trwałości komponentów z dużą wydajnością w produkcji seryjnej.

Centrum Lightweight Composite Technologies firmy Engel w firmie St. Valentin pracuje nad tym, aby zmniejszyć czas potrzebny na wprowadzenie na rynek innowacyjnych technologii. Dobrym przykładem jest polimeryzacja ε-kaprolaktamu in-situ w celu wytworzenia struktur nośnych wzmocnionych włóknami termoplastycznymi, a następnie ich funkcjonalizacja poprzez formowanie wtryskowe.

Dzięki zautomatyzowanej komórce produkcyjnej, firma Engel i wraz ze swoimi partnerami stworzyła podstawy do produkcji seryjnej. - Jesteśmy gotowi - stwierdził Peter Egger, dyrektor Centrum. - Teraz oczekujemy, że producenci samochodów obdarzą zaufaniem nową technologię, trend.scaut 2017 jest świetną okazją aby tak się stało - dodał.

W następnych latach konferencja przeniesie się do Szanghaju (2018) i Detroit (2019), po czym w 2020 wróci do Austrii.

Zapraszamy do obejrzenia relacji wideo oraz galerii zdjęć z tego wydarzenia.

Jacek Leszczyński