Kia, Alten Korea i BASF opracowały koncepcyjny fotel samochodwy

Hyundai Motor Company-Kia, Alten Korea i BASF wspólnie zaprojektowały rozwiązanie siedzenia dla Kia EV3 Study Car 2.0, łącząc kompetencje w zakresie rozwoju pojazdów, inżynierii, projektowania produktów i zaawansowanych materiałów. Koncepcyjny fotel pokazuje, w jaki sposób rozwiązania materiałowe zgodne z gospodarką o obiegu zamkniętym, zasady projektowania z myślą o demontażu oraz kwestie związane z końcem cyklu życia mogą zostać uwzględnione w poszukiwaniu bardziej cyrkularnych rozwiązań dla wnętrz pojazdów. Materiały BASF, w tym tworzywa techniczne, poliuretany (PU) i termoplastyczny poliuretan (TPU), zostały uwzględnione w konstrukcji fotela, aby ułatwić demontaż i separację materiałów po zakończeniu eksploatacji pojazdu.

„Study Car 2.0 daje nam praktyczne środowisko do analizowania kwestii końca cyklu życia już na etapie rozwoju pojazdu i komponentów, a nie po zakończeniu projektowania” – powiedział Jongkook Lee, wiceprezes Hyundai Motor Group. „Ten projekt fotela pomaga nam ocenić, jak dobór materiałów, metody montażu i przyszłe wymagania dotyczące demontażu współdziałają w złożonym systemie wnętrza”.

Fotel zaprojektowany jako zintegrowany system

Alten Korea opracowała projekt fotela wspólnie z Hyundai Motor Company-Kia i BASF, przekładając cele partnerów dotyczące materiałów i demontażu na zintegrowaną konstrukcję fotela. Projekt bada, w jaki sposób budowa i montaż komponentów mogą ułatwić przyszły demontaż i sortowanie materiałów.

„Fotel to ściśle zintegrowany system, dlatego zmiana sposobu rozdzielania jego komponentów wpływa również na jego konstrukcję, montaż i wygląd” – powiedział Gwanghyun Kim, dyrektor wykonawczy Alten Korea, firmy świadczącej usługi inżynieryjne. „Dlatego podeszliśmy do fotela jako do kompletnego systemu, równoważąc wymagania konstrukcyjne, montażowe i dotyczące separacji w ramach jednego zintegrowanego projektu”.

Zastosowane materiały

W koncepcyjnym fotelu zastosowano materiały BASF w elementach amortyzujących, tapicerce i komponentach konstrukcyjnych:

• Elastollan – termoplastyczny poliuretan (TPU) do zagłówka, wytwarzany częściowo z surowców biopochodnych, z wykorzystaniem technologii spieniania nadkrytycznego Whistling, opatentowanej przez koreańską firmę Comtech Chemical.
• Elastoflex W – elastyczna pianka poliuretanowa (PU) zawierająca surowce z recyklingu odpadów pokonsumpcyjnych, zastosowana w siedzisku i oparciu.
• Haptex – poliuretanowa skóra syntetyczna wytwarzana z surowców bio-cyrkularnych, zastosowana w tapicerce.
• Ultramid CR RC4 – poliamid (PA) zawierający surowce z recyklingu odpadów pokonsumpcyjnych, zastosowany w osłonie oparcia. Metalową ramę oparcia można również zastąpić elementem z Ultramidu, uzyskując zintegrowaną konstrukcję obejmującą osłonę oparcia.

„Fotele samochodowe wymagają współpracy różnych klas materiałów w ramach jednego systemu” – powiedział Andy Postlethwaite, starszy wiceprezes BASF Performance Materials Asia Pacific. „Ta współpraca pozwala nam badać styki między materiałami PA, PU i TPU, w tym zależności między decyzjami materiałowymi a budową komponentów i ich separacją po zakończeniu eksploatacji pojazdu”.

Study Car 2.0 jest kontynuacją serii projektów pojazdów koncepcyjnych realizowanych wspólnie przez Hyundai Motor Group i BASF. Wcześniejsze projekty obejmowały samochód koncepcyjny Hyundai i-flow w 2010 r., Hyundai RN30 w 2016 r. oraz Kia EV3 Study Car w 2024 r. Study Car 2.0, oparty na platformie Kia EV3, rozwija tę współpracę, uwzględniając kwestie końca cyklu życia w szerszym zakresie materiałów pojazdu oraz w konstrukcji fotela.

Koncepcyjny fotel łączy cyrkularne podejście do materiałów z zasadami projektowania z myślą o demontażu