Tworzywo Ultem 9085 pozwoli obniżyć żużycie paliwa

GE Plastics wprowadza tworzywo Ultem 9085 o ulepszonej charakterystyce ogniowej i płynności do produkcji cieńszych, a tym samym lżejszych elementów wyposażenia wnętrz samolotów. Nowy materiał charakteryzuje się lepszą płynnością i ciągliwością niż tworzywo GE Ultem 9075 dotychczasowy lider w branży. Dzięki temu można uzyskać cieńsze elementy ścian o znakomitej wytrzymałości.

Wprowadzenie tworzywa spowodowane jest potrzebami przemysłu lotniczego, który dąży do obniżenia zużycia paliwa oraz podniesienia sprawności i poziomu bezpieczeństwa.

Uniepalnione tworzywo Ultem 9085 do produkcji elementów wyposażenia wnętrza samolotów charakteryzuje się lepszą płynnością i ciągliwością niż swój poprzednik tworzywo GE Ultem 9075.

W porównaniu ze starszym materiałem Ultem 9085 pozwala obniżyć masę elementów o 5 - 15 proc. dzięki zmniejszeniu grubości ścian, co korzystnie wpływa na zużycie paliwa.

Jednocześnie Ultem 9085 charakteryzuje się najwyższym ze wszystkich tworzyw tego typu Oznacza to sztywność i wysoką wytrzymałość elementów.

Za sprawą znacznie poprawionych właściwości nowy produkt GE staje się najbardziej zalecanym materiałem do wymagających zastosowań, takich jak wkratki dekompresyjne, osłony okienne i wyposażenie miejsc pasażerskich.

- Vaupell od kilkudziesięciu lat ściśle współpracuje z GE Plastics nad opracowywaniem tworzyw do zastosowań w przemyśle lotniczym. Nowe tworzywo Ultem 9085 ma zdecydowanie lepszą charakterystykę pod względem łatwości obróbki i własności wyrobu gotowego w porównaniu z poprzednim tworzywem Ultem 9075 – wyjaśnia Joseph F. Jahn, prezes i dyrektor naczelny spółki Vaupell z Seattle, produkującej elementy z tworzyw sztucznych dla przemysłu lotniczego.

Nowe tworzywo, podobnie jak wszystkie inne materiały z rodziny Ultem, zawiera w swoim składzie środek zmniejszający palność i gwarantujący pełną zgodność z przepisami dotyczącymi ogniotrwałości i emisji toksycznych produktów spalania. Posiada współczynnik palności OSU poniżej 55/55.

Ultem 9085 charakteryzuje się o 25 proc. lepszą ciągliwością i trzykrotnie wyższą płynnością w porównaniu z tworzywem Ultem 9075. Umożliwia to obniżenie masy wytwarzanego elementu. Materiał ma też dobrą odporność chemiczną. Nowe tworzywo ma jaśniejszą barwę, co upraszcza uzyskiwanie pożądanych efektów estetycznych.

Według danych Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Lotniczego każdy kilogram odjęty z masy samolotu pasażerskiego klasy wąskokadłubowej oznacza roczną oszczędność paliwa na poziomie 372 dolarów, przy czym okres eksploatacji takiego samolotu zwykle szacuje się na 20 lat.

W 2005 r. linie lotnicze z całego świata dysponowały flotą 10 580 samolotów wąskokadłubowych, a do roku 2025 liczba ta ma sięgnąć 21 470. Także do 2025 r. łączna liczba będących w eksploatacji samolotów regionalnych, wąskokadłubowych oraz szerokokadłubowych średniej wielkości i największych ulegnie podwojeniu.

- Przemysł lotniczy stale poszukuje nowych metod na obniżenie masy samolotów. Dąży przy tym do poprawy ekonomiki zużycia paliwa. Cieńsze elementy wyposażenia kabin to bardzo trafne podejście - opowiada Ann Delvin, kierownik produktu w dziale produktów do zastosowań specjalnych w GE Plastics. - Udoskonaliliśmy nasz sztandarowy produkt Ultem 9075 uzyskując nowy materiał, z którego można będzie wytwarzać duże i cienkie elementy pokrycia ścian o znakomitej udarności i sztywności.

Według niej Ultem 9085 może odegrać ważną rolę w obniżaniu masy elementów przy zachowaniu ich wysokich parametrów w szerokim zakresie zastosowań.